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汽车召回为何习惯性忽视中国?

编辑:成都九阳机电设备有限公司  字号:
摘要:汽车召回为何习惯性忽视中国?
跨国车企在国外召回汽车数量远大于中国,国内自主品牌则较少有召回案例,此种现象背后的深层次原因很值得我们深思。

近期,汽车召回又成为车主和媒体的焦点话题。自从我国2004年3月12日颁布并实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来,每年中国都有几十万辆汽车被汽车厂家召回维修或更换零部件,涉及召回的品牌几乎包括了所有跨国品牌及少量自主品牌。

汽车召回(RECALL),是指投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后,委托销售商或修理商以有效方式通知车主对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。

据了解,我国汽车召回工作主要由国家质量监督检验检疫总局主管,车主平时查阅召回信息可以在中国质检总局网站进出口商品检验栏目、中国汽车召回网、缺陷产品管理中心网站等官方网站查询。

西安汽车媒体人士闫先生认为,这几年全球汽车召回大量发生,一方面是车企对设计和制造缺陷实施负责任态度的表现,另一方面跨国车企在国外召回量远大于中国,自主品牌较少有召回案例,则需要国家进一步严格和细化汽车召回法律法规。

“作为高价值、高科技的产品,汽车有2万多个零部件,其中任何一个环节或者小零件出现问题或存在隐患,都是有可能的。因此在出现同一批次的相同质量问题时,由厂家向政府提出召回维修,是全球通行的先进做法。”闫先生认为,由于汽车采用同一生产线、大批量“模块化”采购和制造,因此某一款车型的同样故障和隐患的发现、检测和确认,是召回的关键条件之一。

2004年我国实施汽车召回制度以来,几乎所有合资品牌、豪华品牌都在中国市场进行过召回。其中既有上海通用、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽马自达等大多数中高级车品牌,也有奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等几乎全部豪华品牌。我国消费者、工商行政管理等部门的维权意识增强和不断争取,跨国车企开始重视中国市场的声音,毕竟我们已经是最大的汽车消费市场。

自今年2月份至今,全球车市的召回事件达30余次,涉及国内车市的召回也有6次。不过,据相关统计,2009年美国新车销量1043万辆,召回1784万辆;而中国新车销量1364万辆,仅召回135万辆,不及前者的十分之一。2010年美国汽车销量1150万辆,召回2000万辆;中国以破纪录的1806万辆销量保持世界第一,而召回汽车只有117万辆,勉强达到美国的二十分之一。

国际知名跨国车企在这个问题上的态度往往是“某某产品全球召回但不涉及中国大陆地区”,其理由也相当一致:“中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件,因此不受此次召回影响。”至于自主品牌,除了奇瑞、长丰猎豹等个别车企,尚未有过其他车企的大批量召回事件。消费者或许要问:难道在中国制造和销售的汽车质量就完全没有问题吗?出口给我们的汽车都配备了最好的零件吗?

【即时通会员如是说】

不是别人忽视了我们,是我们忽视了自己。

正是由于我国的质量检测标准过低、消费者维权意识薄弱、相关处罚法律不完善,才造成了我们总是被汽车召回习惯性忽视。想想看,如果我们有严格的法律去保护本国人民,那些公司还敢明目张胆的去忽视我们吗?――李特

销售出去的产品被召回,并不是一件好事。但从另一方面又可以看出汽车制造商的严谨负责任的态度,国内市场大,销售量大,召回的数量应该更大,可是却完全相反,这说明问题出在我们自己身上,不是我们对质量要求低,当然都喜欢质量好的产品,主要是国家这方面的政策方针不够完善,消费者维权体系尚未成熟。――汪兰

提及此处,作为自己来讲,总难耐气愤之声,可是气愤之余,回想中国市场自身原因,又心痛不已,也不想再说什么崇拜外国货,不想再说本国的后期维护差等等的问题了。――李斐

我看这主要涉及到意识形态方面的政治歧视,和对后发展国家的不平等待遇。还是要自立自强为好,等到有“中国创造”的世界一流对等汽车品牌了,人家才会正眼看待。――栗彦卿

还是中国的标准太低了,法律层面存在空白,所以国外的厂商才可以钻了空子。批评洋人不善,还是待从自己做起。――刘小许

可以看出,国际汽车企业众口一辞的回应,有明显的应付痕迹。中国消费者的利益不被尊重,值得深思。一方面,中国市场经济还没有发展到和西方发达国家一样的程度,市场公平和监督机制不健全,消费者维权意识不够。一方面,中国本身就是一个粗放型经济占据较大比重的市场,很多商品并不是追求精益求精,而是被市场物质利益异化的行为逐渐占了上风,以食品安全为例,就已经不是以次充好的浅层次问题了,这造成中国商品的总的质量和服务水平处于世界平均水平之下,老外不把中国消费者的利益放在心上,参照的估计是中国国内的现实情况,但无论如何,老外这样做,也是利益驱使,并不是道义的行为,值得批判。――刘鹏飞

我坚决不相信“出口给我们的汽车都配备了最好的零件”这一说法,也不会相信“在中国制造和销售的汽车质量就完全没有问题”,中国没有强大到这个程度,习惯性的忽视中国其实是对中国了解不够深入,对目前中国国情和中国社会购车能力和购车标准现状还是不够清晰。但是环境无法改变,他人无法改变,中国只能改变自己,想让中国融入整个国际社会大潮中,只能从各个方面都增强能力,让其他国家刮目相看。――胡倩

主要是中国检查的不够严格。中国对企业厉来奉行保护政策,尤其是大企业和国外的企业,所以,它们在这里,有恃无恐。――龙在天

依我之见,需不需要召回也没那么难判定吧。既然世界上有那么多不同地区出现相同问题。中国的4S店放开给车主检查不就完了吗,要信不过本品牌的专营店,可以找第三方检测是否存在同样问题。如果有,集体维权也会得到政府的支持。――笔笔的笔

因为诸多的汽车品牌都是外国的,在咱们中国只是代工生产,完全独立于外国生产。由此他们这些汽车制造商就堂而皇之的说存在问题的汽车没有销往中国市场,其实虽然在中国组装,但是很多设计和零件的图纸都是国外的,如果存在问题都应该召回才对!这些托词只不过是那些汽车制造商为了最大程度的减少损失而说的。――张欢

历年来,各大品牌车型频繁被召回,从消息者的角度来讲,已是习以为常的事情。

一方面,汽车的机械结构较一般的交通工具复杂,很难在短时间内检测出存在的问题。只有行驶过一段时间后,通过对大量车主反馈的信息来取样调查,断定车辆存在的不足及严重性,来确定是否召回。另一方面,汽车行业能带动地方经济有一定比例的增长。最终如何平衡好产品质量与经济增长两者间的关系,还需继续探索。――李梅

一:监督部门检查力度不够;二:上层对此不够重视;三:外国厂商钻法律的漏洞。――冯晓君

我的断定是:中国人太牛了!不管是什么车,都能同样开。如同小米加步枪打赢了飞机大炮一样。很多废弃的车经过重新上漆都还是会有人买、他们还是开得很欢腾。所以,忽视中国是必然的。因为你们依旧用得很好。――潘昕妙

没有愿意主动召回产品的生产商,召回只是为了利益的长久和不受处罚。在发达国家,政府抓着处罚威胁其长久利益,在中国,大量的鼓励政策把车企捧上了天。这就像老话说的,慈母多败儿,棍棒底下才能出孝子。政府应该把人民当衣食父母,把企业当子女加以管教,但在中国似乎恰恰反了过来。所以车企自然也乐于省下这笔召回成本――反正马路杀手那么多,即使出了问题不也很好糊弄?――蓝羽

汽车我不是很懂,我不会开车,也没有专门研究过。这可能还是中国特色决定的吧。中国的消费者好糊弄,只要没有生命危险,其他的都可以忍。这其实是一种“刚刚吃上饱饭”的心态,刚刚吃上饱饭,你还告诉我少吃点,这粮食说不定有问题的,你不是和我过不去么?

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